Life with Passat デザインって。。。。

デザインって。。。。

隣にいるのはパサートB5。今となっては旧旧型になる。B5→B5.5へとマイナーチェンジした際は、2315箇所も変更したそうだが、そのスタイルを見れば、これが正常進化型だとすぐにわかる。これはゴルフも同様で、ゴルフはようやく5世代目で、サイズがどんどん大きくなっているにも関わらず、縦横の比率を頑として変えないため、誰がどう見てもゴルフに見える。これは他の外国車でも同様で（一部に例外もあるが）ジャガーは他社に買われても頑としてフルーテッドグリルを変えないし、ロールスロイスはパルテノン神殿みたいなラジエターグリルをやめない。それが記号性なのだと思う。振り返って我が日本車はどうだろう？デザインの継続性が重要視されているモデルは少ない。代表はスカイラインの円形テールランプだと思うが、それ以外の部分は殆ど継続性がない。日本車には「マーケティング」という怪物が張り付いていて「売れる」事が何より優先されるのだ。がそれで売れているかと言えば、売れずに消えていく車も多い

中には先代がカッコいいのにモデルチェンジしたばっかりにカッコ悪くなってしまった車もある。マツダ・コスモ、ギャランΛ、ミラージュ、シルビア、フェアレディＺ、シビック・シティ・アコード、カリーナetc...モデルチェンジによって市場での命脈を絶たれた車は多い。中には車種ごと消えてしまったものもある。ホンダのS2000は、中身と生産品質においてポルシェボクスターナンボのもんじゃいという車だが、デザインが悪いため全く売れていない。早晩市場から消えるだろう。げに恐ろしきはデザイン。そして継続性だ。ある映画監督が「日本人には頭の歴史が無い」と言っていた事がある。ちょんまげを捨ててざんぎり頭になり、いきなり八紘一宇になったと思ったら、戦争に負けて「戦争を知らない子供たちさー♪」へといとも簡単に移り変わった日本人を揶揄した発言だったのだが、さもありなんと思わせる新旧パサートのツーショットだった。